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2018-12-14 09:56 来源:搜狐

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  2月13日,记者从民进山西省委会获悉,为深入学习贯彻中共十九大精神,落实民进十二大提出的工作部署,发挥山西民进文化界别优势,履行服务社会职责,支持和引导基层文化建设,从1月18日开始,全省各级民进组织广泛开展了“春联万家”活动。民主党派调研工作是我们参政议政工作的重中之重,我们通过调研了解一线情况,提高民主党派参政议政质量。

会议由大会执行主席、主席团常务主席陈希主持。韩国总统文在寅表示,祝愿中国在您的领导下早日实现中国梦,为东北亚地区和世界的和平与发展作出更大贡献。

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大会要求,国务院要坚持党中央集中统一领导,精心组织,周密部署,确保完成国务院机构改革任务。

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  中国人民政治协商会议是有广泛代表性的统一战线组织,过去发挥了重要的历史作用,今后在国家政治生活、社会生活和对外友好活动中,在进行社会主义现代化建设、维护国家的统一和团结的斗争中,将进一步发挥它的重要作用。2018年全国两会,习近平总书记参加一些代表团的审议、参加政协联组会,同代表委员们真情互动、坦诚交流、共商国是,再一次发出夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利的号令。

  记者:党的十九大闭幕后,新疆是如何结合边疆民族地区特点,学习宣传贯彻党的十九大精神的?陈全国:我们把学习宣传贯彻党的十九大精神作为首要政治任务,牢牢把握习近平新时代中国特色社会主义思想这个灵魂,抓好学习培训,集中开展宣讲,精心组织宣传,全面贯彻落实,让党的十九大精神传遍天山南北。

  继续做好与台湾各界朋友,特别是工商界、医师界、文化界各领域朋友的交流交往。要加强生态环境保护建设,统筹山水林田湖草治理,精心组织实施京津风沙源治理、“三北”防护林建设、天然林保护、退耕还林、退牧还草、水土保持等重点工程,实施好草畜平衡、禁牧休牧等制度,加快呼伦湖、乌梁素海、岱海等水生态综合治理,加强荒漠化治理和湿地保护,加强大气、水、土壤污染防治,在祖国北疆构筑起万里绿色长城。

  郭振华表示,按照法律的有关规定,大会秘书处正在对代表议案逐件进行分析,研究提出初步处理意见,按程序提请大会主席团审议。

  巴中是全天候战略合作伙伴,我们将继续致力于全面加强两国关系,造福两国人民。

  中国共产党领导的多党合作和政治协商制度将长期存在和发展。(新华社北京3月17日电)

  

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壮阔东方潮 奋进新时代|跨江入海箱满舱 无人码头船影忙

来源:新民晚报     记者:曹刚     作者:曹刚     编辑:任天宝     2018-12-14 15:59 | |
“我们的建议都转化成了国家政策和法律。

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图说:洋山码头全景 新民晚报记者 陈梦泽 摄(下同)

  中国漫长的大陆海岸线,像一张拉满的弓;曲折蜿蜒的长江,像一支蓄势待发的箭;而上海港,就在这副弓箭的交叉点上。它像一面镜子,折射出改革开放40年上海的巨变——从40年前驶出军工路码头的第一批集装箱,到去年底自动化码头吊起的当年第4000万箱;从黄浦江沿岸12个装卸作业区,到长江口的外高桥港区,再到东海上的洋山深水港……箱越来越多,船越来越大,水越来越深,上海国际航运中心这艘巨轮乘风破浪,举世瞩目。

视频:新民晚报新民网 李永生 制作

  一年吞吐仅万余箱

  66岁的茅伯科,刚满16岁就到上海港当装卸工,后来从事上海港史研究近40年。他书桌上放着的《上海市志交通运输分志港口卷(1978-2010)》,厚达近千页,重约3公斤,执行主编正是茅伯科。

  翻开史册,一组数字令人咋舌:1978年,上海港的货物吞吐量仅为7954.8万吨;同年9月,“平乡城”轮装载162个集装箱,从军工路码头首航驶往澳大利亚悉尼港和墨尔本港,开辟中国第一条国际集装箱班轮航线。那一年,上海港集装箱吞吐量为7951标准箱;到了第二年,也只有13775标准箱。

  彼时,改革开放的号角刚刚吹响,货物需求日增,但航道通过能力与码头装卸能力不足,压船压货现象突出。茅伯科回忆,最严重时,200多条等待装卸的货船在长江口锚地排起了长队。入夜,江上灯火通明,宛如一座水中不夜城。船等泊位,成了上海港的一大疑难杂症。

  上世纪80年代初,上海积极应对,采取多项措施:从日本、德国引进现代化机械设备;从部队和学校调派人手支援码头;加快陆路卡车驳运速度;要求货主加快提货。“当时上海紧急出台第一部‘疏港条例’,明确规定提货时限,一旦超时将强制移去港外。”茅伯科分析,这些措施缓解了码头压货的情况,但毕竟治标不治本。“尽快探索新港区,成为当务之急,金山嘴、宝山罗泾、浦东外高桥都是备选。”

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图说:全自动码头内正在运行的AGV自动导引运输车

  码头工人“外强中干”

  上世纪七八十年代的上海港,货运以传统的件杂货(袋装或桶装货物)和散货(煤炭、矿石等无包装的货物)为主。

  类似画面几乎每天上演——装满件杂货的船靠岸,多名装卸工鱼贯进舱;纯靠手拉肩扛,将一包包货物搬上岸,或转移进网兜再吊装入平板车和厢式货车;运到堆场后,还要靠人力,卸货、堆齐、压紧。

  “每包100斤或200斤,一夹就走。刚搬几次,手指皮肤全破了,只好在开工前先用胶布裹紧保护。”茅伯科回忆,如果仅仅是负重,算轻松的,“比如粮食包,背起来就比糖包、炭包和硫磺包舒服多了。糖容易吸水,重量猛增,而且袋子摸上去黏答答,很不方便;炭粉则是无孔不入,穿过麻袋,直往鼻腔和气管里面钻,无奈之下,从头到脚先涂满凡士林防尘;如果碰到硫磺包,搬一趟常要流一个礼拜眼泪。”

  早中晚三班倒,干超负荷体力活,码头工人看似身强力壮,其实“外强中干”,职业病缠身——脊椎侧弯、腰肌劳损、关节炎、胃病、肺炎……那些年,码头装卸工的伤亡率一直居高不下。“很多工友都出过工伤,我就遇到过三次险情,差点送命。”比茅伯科年长4岁的冯济民,在上世纪70年代当过4年码头工人,皮肤烧坏过,中暑昏迷过,脊椎至今仍留有难以恢复的S形。

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图说: 洋山深水港四期自动化码头

  货物进箱灵活便捷

  茅伯科与冯济民都挥洒过汗水的上港六区(原上海港务局第六装卸区),设开平和北票等多个码头,如今均已关闭。当年分布在黄浦江沿岸的12个装卸区,承担了全市货运任务,现在只剩张华浜、军工路(上港九区和十区)等少数几个码头还在发挥作用。昔日繁忙的生产性岸线已蜕变为休闲性岸线,美丽的母亲河真正“还岸于民,还景于民”。

  随着改革开放不断深入,城市产业结构加速调整,上海港的货物组成也有了很大变化。上海冠东国际集装箱码头有限公司董事长、中国港口协会集装箱分会会长王国胜回忆,改革开放初期,上海港装卸货种最多的是红(矿石、矿粉)、白(化肥、粮食)、黑(煤炭、钢材)三类。进入上世纪90年代后,煤炭吞吐量明显下降,矿、钢和建材也大幅减少。这些调整带来严峻挑战,也提供了宝贵机遇。一种快速、安全、可靠的新型运输方式——集装箱运输,渐成主流。

  其实早在1984年10月,上海就诞生了最早的专业集装箱泊位——上港九区和十区合并成立上海港集装箱公司,各自改建2个专业泊位。但那时,集装箱运输只是“添头”,上海港1984年的集装箱吞吐量刚突破10万标准箱。

  “计划经济体制被打破后,企业有了自主采购权,小巧灵活的单子更受欢迎。”王国胜解释,比如进口鱼粉饲料,以往每船动辄上万吨,后来每次只需几吨,进箱后再定期搭班轮,更方便。于是,许多原本需要整船运输的件杂货纷纷搬进了集装箱。

  急需寻找更深港区

  1993年,上海港集装箱运输迎来两起标志性事件——8月12日,沪港合资上海集装箱码头有限公司(SCT)投运,这是上海港第一家现代化集装箱码头营运公司,拥有张华浜、军工路和宝山3个国际集装箱专用码头,共11个泊位;10月30日,外高桥港区一期工程建成投产。“起初为4个泊位的多用途码头,由于集装箱运输日益普及,1998年改造为全集装箱码头。”王国胜先后在张华浜件杂货码头、外高桥二期和洋山港三期挂帅,对集装箱运输的发展深有感触。

  “沪港合资,促进了管理理念和人才培养模式的更新,解决了‘钱从哪里来’,接下来要解决‘船往哪里去’的难题。”他分析,上海港的“胃口”越来越大,浦江两岸的12个装卸区已无法满足需求,邻近长江口的外高桥在多个备选港区中逐渐崭露头角,伴随浦东开发开放的春风,上海港的“主战场”从内河转向长江口,来到外高桥。

  集装箱吞吐量终于在1994年突破100万标准箱,此后进入发展快车道。从10万标箱到100万标箱,花了10年;而从100万到1000万,只用了9年。2003年,上海港迈入千万等级世界集装箱大港之列,还是感觉“吃不饱”。茅伯科直言,水浅是主要瓶颈,“黄浦江码头水深七八米;到了长江口,随着深水航道深入治理,水深拓展到10-12米;但货船越造越大,吃水越来越深,上海急需寻找更深的港区。” 

  东方大港“跨江入海”

  寻找深水港,始于上世纪80年代。到1995年9月,基本锁定洋山——上海市向国务院上报《洋山港初步规划工作大纲》,提出设想:跳出长江口,在距芦潮港约30公里的大、小洋山岛建设集装箱枢纽港。那里,有16米的水深,有大片处女地可供建设专业集装箱泊位;那里,孕育着东方大港的多年梦想,蕴藏着上海港“跨江入海”的广阔未来。

  2018-12-14,洋山深水港一期工程打下第一根桩,3年后开港投用。当二期工程2006年竣工时,年集装箱吞吐量已突破2000万标箱。从1000万到2000万,只花了3年。

  纪录刷新得越高,越难突破,但上海港勇攀高峰的决心不可阻挡——2011年底,首破3000万标箱,蝉联世界第一。自从2010年跃居全球第一以来,上海港的年集装箱吞吐量就再也没有跌落过榜首。

  2018-12-14,在上海洋山深水港四期自动化码头,当年第4000万箱被缓缓吊起。此时,距离洋山四期开港试生产刚过去半个多月。

  这个全球规模最大、技术最先进的自动化码头,有“不会迷路”的自动引导车,由地面6万多个磁钉精准导航;有“聪明灵活”的桥吊和轨道吊,可远程轻松操控;还有独一无二的“中国芯”——上港集团自主研发的生产管理控制系统(TOS),是码头运行的“大脑”。

  码头生产运营各环节的人力成本大大降低,码头作业实现了从传统劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。

  半躺着也能开桥吊

  那天,在中控室内遥控抓起第4000万标准箱的,是桥吊远程操作员黄华。两年前,他是一名桥吊司机。

  区别在于,前者坐在宽敞舒适的中控室,遇到问题能和同事商量;而后者,只能独守约40米高的逼仄驾驶室,低头、弯腰,保持一个姿势高空作业,一坐就是十多个小时。“有问题也只好自己解决,像一只孤独的鸟”。

  2004年入职上港集团后,黄华辗转外高桥四期、洋山一期和四期,开过2年轮胎吊和10年桥吊。“那时都不敢想,有一天离开驾驶室还能操作。”

  从长江口转战东海,水深、船大,桥吊也“长高”了;从驾驶室搬到中控室,黄华眼中的桥吊“缩小”了,操作却更难——每台桥吊配有26个工作探头,必须对所有探头的方位了如指掌,才能隔空调配,有条不紊;学习自动化理论和实践,4个显示屏外加1个触摸屏,涉及众多交互指令;还得学会处理故障,“以前坐在车里,能根据声音或震动异常来判断,但现在面对屏幕,要从各种数据中及时发现并解决问题。”

  黄华笑言,工作环境当然好多了。“工作台可调整多种高度,站着、坐着,甚至半躺着,都能轻松完成远程操作。”

  上个月,70岁的冯济民受邀参观自动化码头,首登中控塔,看37岁的黄华现场演示。滔滔东海畔,桥吊装卸安静有序,一举一动都来自面前的年轻人们轻点鼠标、微调摇杆,他惊叹不已。想到40多年前,自己在码头肩扛手搬的画面,老人笑着对黄华跷起了大拇指。改革开放40年的上海港巨变,仿佛都融进了那沧桑而单纯的笑容里。

  新民晚报首席记者 曹刚


  【创新发展大事记】

  1978

  9月,“平乡城”轮在军工路码头起航,拉开上海港集装箱运输的大幕,吞吐量7951标准箱。

  1993

  上海港有了第一个现代化集装箱码头营运公司(SCT)。

  10月30日,外高桥港区一期工程建成投产。

  1994

  上海港年集装箱吞吐量突破100万标准箱。

  2003

  上海港年集装箱吞吐量突破1000万标准箱,成为千万等级世界集装箱大港。

  2005

  12月10日,洋山深水港一期工程开港投用。

  2006

  12月10日,洋山深水港二期工程竣工启用。同月,上海港年集装箱吞吐量突破2000万标准箱。

  2007-2008

  12月10日,洋山深水港三期工程第一和第二阶段分别竣工开港。

  2010

  上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量全球排名双第一,实现历史性跨越。

  2011

  12月23日,上海港年集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱,蝉联世界第一。

  2017

  12月10日,全世界规模最大、技术最先进的全自动化码头——上海洋山深水港四期自动化码头开港试生产。

  12月29日,上海港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱,连续8年问鼎世界第一。


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